海运公司宁愿减航都不降价，玩具巨头该如何应对？

TPM23大会的召开，标志着新一轮的海运价格谈判又开始了。其中，亚洲—美国的航线合约价格备受瞩目：因为航次最多、利润最高，是商定其他航线价格的风向标。

根据航运预定平台Freightos的数据，从亚洲到美国每个40尺标准集装箱的海运价格从去年9月份20000美元以上的峰值水平，跳水式下跌80％。

密歇根州立大学供应链管理副教授杰森·米勒（Jason Miller）表示：“市场不应该期望海运价格会继续下跌。这是不会发生的。”因为以国际头部航运供应商马士基集团为首的航运公司告诉投资者，他们将通过取消航次的方式来应对需求缩小，从而稳住、乃至抬升运费。与此同时，他们还在拆除破旧、小型的集装箱船，以削减运力。美国洛杉矶港的数据显示，仅仅在今年1月，就已有17个航次被取消，未来还会更多。

专家说，这意味着托运方将承受更高的运费、更长的运输期，甚至更低的准时到达率。

正常情况下，海运到达的准确率应该有70%，但目前的航运准点率仍低于疫情前的水平。根据海洋情报海事分析报告（Sea-Intelligence Maritime Analysis），亚洲到美国海运的准时到达率在1月份下滑，美西下降7个百分点至 34.2%，美东则下降了1.6个百分点至 35.7%。

对于航运公司的做法，拥有L.O.L.惊喜娃娃等顶级品牌的北美玩具巨头——MGA娱乐的首席执行官Isaac Larian指出，这样很可能会延误圣诞节的商机。为此，该公司通过灵活签订航运合同来处理。目前，已将75%货物的航运合同从一年期的长期固定合约换成短期的即期合约，每个货柜运费约为1150美元，比高峰期节省超过1.8万美元。

在通常情况下，运费看涨的情况下，签订长期合作锁定优惠价是常见做法。但在目前运费看跌的条件下，MGA娱乐把长期约换成即时约是有好处的。空运和海运费率基准平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出，在经济下行、空船比例增加的各种压力之下，如今即期合约价和长期合约价的差距已经很小，但灵活性更强。

专家透露，以前热衷于签长约的客户正在积极比价。地中海航运公司（MSC）相关负责人透漏，一些大客户正在尝试以接近“即期运价”的水平定下合同价。比如美国头号海运客户沃尔玛，还有电商巨头亚马逊、玩具巨头美泰等，这些客户每年的运量都以千箱计。

也有消息称，沃尔玛的长约价可能定在略高于成本的1500-1600美元之间，同时也略高于“即期运价”。据大型货代分析，这些大客担心杀价太低，激化大量航次取消，导致货期不稳定，这是他们所不愿意看到的。

业内人士透露，如果沃尔玛签下亚洲到美西的价格在1500美元左右，那么，美东在此基础上提高1000美元，到墨西哥湾再提高200-300美元，其他客户的签约价将会比沃尔玛的高500美元左右。

根据以往的经验，即期约占海运总量的10%至40%，但据大型货代公司的估计，今年将有四到五成的货物签下长约价，剩下则用即期约来处理，即期约的比例高于往年。但按照目前的趋势来看，今年的即期运价将会长期低于长约价，甚至在第三季度的旺季都无法超过。

目前，美西线的海运价格已经跌到1200美元/箱，但据航运公司透露，该航线2000美元/箱是盈亏线。所以，也有航运公司放风，拒绝低于2000美元/箱的长约价，期望在旺季时，加收附加费。

从各大巨头年初发布的去年第四季度及全年年报可知（点击了解），欧美市场消费开始下滑。

受此影响，码头集装箱空箱问题正在上海、广州等全国各大港口出现。去年12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，八大枢纽港集装箱外贸空箱数量同比增加近24%。而上海航运交易所2月11日公布的数据称，春节假期后中国出口的恢复情况并不理想。具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx指数（集装箱可用指数）均高于去年同期。

而在同一时期，美国洛杉矶港、北欧的安特卫普港的CAx指数比上海更高，意味着欧美消费地港口的空箱堆积情况比国内更严重。另据集装箱航运人士称，由于疫情爆发性需求引发的超额集装箱订购（是往常的3倍），当前全球标准集装箱规模超过5000万个，过剩比例超过10%（即达到惊人的超500万个）。

全球第五大航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Ralf Habben Jansen曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。

此外，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空集装箱增多的因素之一。

集装箱过剩将带来一系列后续影响。预计2023年海运业将迎来价格战。